Valores
Cada año, el Servicio de Impuestos Internos (SII) hace una tasación oficial de las motos y automóviles, para determinar el valor de cada permiso.

Consulte la tasación fiscal y permisos de circulación de motos, automóviles y vehículos pesados, definidos por el SII.

Documentos requeridos (vehículos usados)
Permiso de circulación anterior.
Certificado de homologación (si corresponde), o revisión técnica vigente.
Póliza del seguro automotor obligatorio (SOAP), que debe cubrir el período de vigencia del permiso de circulación.
Tarjeta de dominio o padrón, según inscripción en el Servicio de Registro Civil.
Documentos requeridos (vehículos nuevos)
Factura de compra (incluye la copia).
Inscripción en el Servicio de Registro Civil.
Certificado de homologación (si corresponde) y certificado de normas de homologación.
Póliza de seguro automotor obligatorio con vigencia hasta el 31 de marzo del año siguiente.
Importante: los vehículos nuevos pagarán el permiso en forma proporcional a cada uno de los meses que faltan para completar el año.

Multas
El permiso se puede obtener sólo si el vehículo no presenta multas de tránsito impagas. En caso contrario, debe pagar en la tesorería municipal de la comuna donde le cursaron el parte, o directamente en los centros habilitados para obtener el permiso de circulación.

Consulte multas de tránsito no pagadas.
Asimismo, quienes se encuentren en el Registro de Pasajeros Infractores (RPI) no podrán obtener el permiso de circulación si son propietarios de una vehículo motorizado.

Consulte si se encuentra en el Registro de Pasajeros Infractores (debe contar con clave única).
Vehículos que no circulan durante el año
Si el vehículo no ha circulado o no circulará durante todo el año, se debe pagar un derecho municipal e indicar el motivo en una declaración jurada simple.

Importante: el plazo vence el 30 de noviembre de cada año.

Si el permiso no se paga
El propietario puede quedar como moroso, se expone a intereses extras y a multas policiales (el vehículo puede ser retirado de circulación si es sorprendido en la vía pública). Además, al momento de renovar la patente se aplicará una multa correspondiente al 1,5% del valor del permiso respectivo, que se calcula con al IPC.

Fuentes legales
Artículo 15, decreto ley N° 2.385, que fija texto refundido y sistematizado del decreto ley N°3.063, de 1979, sobre rentas municipales.
Ley N° 18.290 (Ley de Tránsito).

Los motoqueros están expuestos permanentemente a la posibilidad de sufrir accidentes. Muchas veces estos son causados por automovilistas debido a la falta de cultura vial y al tradicional irrespeto hacia los ciclistas y los motociclistas.

Acá les dejamos unos tips a considerar cuando se vean en esta lamentable situación que esperamos les sean de utilidad.

1. Procure mantener lo mas posible la calma. Evite agresiones. No dañe el vehiculo que ha causado el accidente. Esto puede complicar su posicion y defensa en el juicio para demandar la indemnización de perjuicios a que tiene derecho.
2. Haga lo posible por conseguir personas que hayan sido testigos del accidente y tome sus datos de contacto para que luego declaren a su favor.
3. Evite negociar con el conductor del vehículo causante del accidente un monto de dinero para reparar su moto. Conseguirá mas en juicio.
4. Si es posible tome los datos del conductor causante del accidente.
5. Si llega Carabineros al lugar evite debatir con ellos o con el otro conductor quien ha sido el causante del accidente. La labor de Carabineros es tomar las declaraciones de los involucrados y la mecánica de la colisión. No les corresponde decidir quien es el responsable. Esto lo hace el Juzgado de Policía Local.
6. Si va a demandar indemnización de perjuicios tome contacto rápidamente con su abogado-a pues los plazos para deducir la demanda son breves.
7. Si no han habido lesionados (caso en el cual el juzgado competente sera el de Garantía que corresponda al lugar de los hechos) el asunto se vera en el Juzgado de Policía Local de la comuna en que ocurrió el accidente. Ud. sera citado a una primera audiencia llamada indagatoria cuyo único objeto es tomar las declaraciones y versiones de los involucrados.
8. En esa misma audiencia indagatoria el Juzgado de Policía Local le informara de la fecha de la siguiente audiencia llamada de estilo. La demanda de indemnización de perjuicios debe estar notificada a lo menos con 3 días de anticipación a esa fecha. Por eso debe acudir rápido a su abogado-a.
9. Consiga el presupuesto de reparaciones mas alto posible. Regularmente esto lo conseguirá en la concesionaria de la marca de su moto. No implica que repare la moto en ese lugar. En base a este monto es el monto de la indemnización que se puede reclamar para Ud. en el juicio.
10. Tome al menos 4 fotografías del estado en que ha quedado su moto. 2 deben mostrar la patente. Estas luego se legalizan en una notaria y son necesarias para demostrar en el juicio los daños causados por el demandado.

Las ruedas son una parte vital de cualquier moto: de su agarre y comportamiento depende su estabilidad. Pero no siempre las llevamos en las mejores condiciones, y cada cosa que no esté en su punto puede implicar un problema. Veamos los más habituales y cómo corregirlos.

Es el elemento de seguridad más importante de cualquier moto: los neumáticos son nuestro único punto de contacto con el suelo. Pero además de eso, de asegurar el agarre, como las motos inclinan en las curvas también determinan el comportamiento: agilidad, estabilidad o precisión dependen de la forma que adopta en marcha cada neumático. Y eso depende de su construcción, pero también de su presión de hinchado y de su estado. Veamos cuáles son los cinco problemas más típicos que solemos ver en las ruedas de las motos.

Presiones incorrectas

No nos cansaremos de insistir en este tema: las presiones de hinchado de las ruedas de tu moto son VITALES para su comportamiento y tu seguridad. Un coche puede circular con las ruedas mal de presión, tanto como más de un kg fuera de margen, y la mayoría de conductores ni lo notaría ni eso haría al coche particularmente inseguro (salvo en caso de emergencia). Un coche, de hecho, puede circular con una rueda pinchada…

Una moto, no. Dale a un piloto algo sensible una moto con las ruedas dos décimas mal y se dará cuenta enseguida. Un exceso de presión no es un gran problema: el neumático se deforma menos al rodar, se calienta por eso también algo menos, y la “huella” (pisada) será algo menor, de forma que perderemos algo de agarre. Mucho peor es lo más habitual: llevarlas deshinchadas. La presión baja deforma demasiado el neumático y hace la moto torpe, poro ágil, “dura” de pilotar. Además hace perder estabilidad, y puede provocar un sobrecalentamiento (por más deformación al rodar). Controla las presiones de tu moto con frecuencia (cada dos semanas o antes la menor sospecha de que “va mal”) y ante la duda déjalas más hinchadas que menos.

Desgaste excesivo

Es el otro problema más común que podemos encontrar si revisamos las ruedas de las motos que vemos por la calle. Con los kilómetros se desgasta la goma, y llega un punto en el que la rueda pierde el dibujo. Ahí es donde la ley nos obliga a cambiarlo, aunque seguramente mucho antes de eso el neumático ya no estaba ofreciendo las mismas prestaciones ni agarre de cuando estaba más nuevo. En el neumático delantero esto suele ocurrir en los flancos y el problema puede ser el escalonado (siguiente punto). En el neumático trasero y en uso de calle se queda siempre la parte central más gastada hasta perder el dibujo. El ahorro por estirarlo unos cientos de kilómetros más es incomparable con el riesgo de tener un problema por falta de agarre.

Goma escalonada

Cuando la goma se gasta, no lo hace de forma perfectamente regular. El neumático delantero se gasta por los flancos mientras el trasero se gasta por su parte central. En función de nuestra conducción, moto y tipo de neumático, a veces ocurre que se forma un claro escalón. En el neumático delantero, ese escalón suele perjudicar el comportamiento de la moto: costará más hacerla entrar en curva, y luego puede “caerse” hacia dentro de golpe o exigirnos mantener esa mayor fuerza para mantenerla inclinada. En el neumático trasero y a medida que se va quedando “plano”, la moto pierde precisión y estabilidad, incluso puede hacerse también menos ágil en la entrada de curva. Cuando reemplazas un juego de neumáticos gastados y escalonados, lo que notas en la primera esquina no es que agarran más: es que la moto ha recuperado su agilidad y estabilidad.

Goma envejecida

Hay muchas personas que hacen pocos kilómetros al día y siempre dejan la moto aparcada en la calle. A lo mejor su moto de hace diez o quince años todavía lleva los neumáticos originales porque no han circulado lo bastante como para gastarse (del todo)… Pero el sol y el tiempo son implacables: la goma no es eterna, se va endureciendo, se cuartea y pierde propiedades. Cada vez es menos elástica, con lo que no sólo pierde agarre sino también capacidad de calentarse y agarrar más. Fíjate de cerca, pasa las yemas de los dedos, intenta clavar una uña en la goma, y hazlo también en una moto cercana que sea nueva para darte cuenta de la diferencia. El riesgo de usar ruedas envejecidas es mayor en los primeros kilómetros, con frío o humedad: es absurdo jugársela por lo que cuesta un juego nuevo y la seguridad que te darán.

Pinchazo

Alguna vez hemos visto ruedas tan deshinchadas por la calle que parecían pinchadas… Por desgracia su dueño no suele tener esa excusa para explicar su dejadez (y poca sensibilidad debo añadir). Pero con los presupuestos de los ayuntamientos y otras administraciones cada vez más bajos, en las calles y carreteras cada vez se acumulan más restos capaces de provocar pinchazos: cristales, clavos, alambres… Si además de vez en cuando usas el arcén, aumentas el riesgo. Y si llevas las ruedas gastadas, la capa de goma más fina te protege menos de eso. Cuidado con los arreglos: los “spray” no son seguros salvo en poros pequeños, y las reparaciones tipo “gusano” no aguantarán un uso intensivo y perderlo puede deshinchar la rueda muy rápido (vías rápidas). Si la rueda era muy nueva busca una buena reparación, si no quizás sea mejor cambiarla (excepción son las cámaras, más delicadas pero más sufridas y baratas).